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經典汽車新結構與新技術圖解課件.ppt
文檔介紹:
經典汽車新結構與新技術圖解課件目錄第1章發動機新技術第2章底盤新技術第3章汽車電子與電氣新技術第4章汽車安全新技術第5章豐田混合動力系統II第6章汽車相關知識第1章發動機新技術1.1可變配氣相位與氣門升程1.2電子節氣門1.3缸內汽油直噴發動機1.4復合火花點火發動機1.5稀燃發動機1.6可變壓縮比技術1.7轉子發動機1.8柴油機共軌直噴技術1.9發動機增壓技術1.10對置式發動機1.11W12發動機1.12HEMI發動機1.13發動機管理系統1.14柴汽混燃發動機技術1.1可變配氣相位與氣門升程1.1.1可變進氣系統作用:①能兼顧高速及低速不同工況,提高發動機的動力輸出和降低燃油消耗; ②降低發動機的排放污染; ③改善發動機怠速及低速時的性能及穩定性。可變進氣系統的分類:(1)多氣門分別投入工作;方案:第一,通過凸輪或搖臂控制氣門在設定的工況下開或關;第二,在進氣道上設置旋轉閥門,根據設定工況打開或關閉該氣門的進氣通道,這種結構比用凸輪、搖臂控制簡單。(2)可變進氣道系統。①雙脈沖進氣系統。②四氣門二階段進氣系統。③三階段進氣系統。1.1.2可變氣門正時和升程控制系統1.本田汽車公司VTEC技術本田VTEC(VariableValveTiming&ontrolsystem),稱為電子控制可變氣門正時與舉升系統,當改變氣門升程時,氣門正時與氣門重疊角隨之改變。(1)VTEC結構。(2)VTEC工作原理。當發動機在中低速工作時,控制系統使主、副搖臂與中間搖臂分離,利用兩側的低速凸輪A、B驅動主、副搖臂,壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪(高速凸輪)一起轉動,但此時由于沒有油壓作用于同步活塞,所以中間搖臂與氣門的開閉無關。當發動機高速運轉時,控制系統使搖臂內部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體,均由中間凸輪(高速凸輪C)來驅動,從而獲得高功率所需的配氣正時和氣門升程。(3)i-VTEC發動機。i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上,增加了一個稱為VTC(Variabletimingcontrol可變正時控制)的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構,即i-VTEC=VTEC+VTC。2.寶馬汽車公司VANOS系統。寶馬汽車公司VANOS(Variablecamshaftcontrol),稱為可變凸輪軸控制系統,屬于氣門正時連續可變,但一般只是進氣氣門正時可變。如果進排氣氣門正時都可變,則采用雙可變凸輪軸控制(DoubleVANOS)。 內容來自淘豆網www.grzdcp.live轉載請標明出處.
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